Nicht nur im urbanen Bereich warten teils sehr steile Treppen auf uns, eine zentrale Haltung über dem Tretlager ist der Schlüssel zum sicheren Gelingen! Vor der Treppe in eine tiefe Haltung wechseln und das Bike sich dann dem Gefälle und den Stufen anpassen lassen: Das Vorderrad kippt beim Rollen im Wesentlichen in die erste Stufe in die Neigung ab und das Bike pendelt unter einem. Dadurch wandert der Sattel vor das Becken, die Arme bleiben jedoch gebeugt und die Körperlast auf den Beinen. Bei längeren und steileren Treppen nutzt man dosiert und gefühlvoll beide Bremsen – hinterradlastiges Bremsen verursacht ein rutschendes und ausbrechendes Heck.

Technische Details

Treppen eignen sich im Übrigen bestens für variable Übungen mit hohem Spaßfaktor. Zum Beispiel ist es spannend und super für die Bike-Kontrolle, wenn man mitten in der Treppe komplett zum Stand kommt und das ausbalanciert – dann wieder weiter rollen! Bei ausreichender Fahrsicherheit kann man in längere Treppen sogar reinspringen, was eine Top-Möglichkeit im urbanen Gelände darstellt. Wer mit dem E-MTB gerne Treppen hochfahren will, sollte unbedingt darauf achten, dass etwas mehr Luftdruck in den Reifen ist als gewöhnlich, da sich sonst das Risiko eines Plattens durch Durchschlag enorm erhöht.

Das Prinzip “Schritt für Schritt” gilt dabei sowohl für das Bergab- als auch für das Bergauffahren – erst mit kleinen Treppen anfangen, zwei bis drei Stufen reichen anfangs, und dann langsam steigen.

Vor dem Übergang in die Treppe in eine tiefe und zentrale Haltung wechseln, die Ellenbogen zeigen deutlich nach außen, die Fersen sind leicht hängend. Das Vorderrad rollt in das Gefälle und die erste Stufe herab, man nutzt beide Bremsen, um langsam zu bleiben. Das Körpergewicht steht voll auf den Pedalen! Das Bike pendelt unter einem, der Sattel kommt vor – Arme bleiben gebeugt (je mehr die Front absackt, umso geringer wird die Beugung). Je nach Grip und Steilheit löst man im Prinzip zwischendurch die Bremsen. Die Kompression beim Übergang ins flachere Gelände geschmeidig abfedern.

Achtung: Treppen mit dem E-MTB bezwingen macht zwar jede Menge Spaß, aber nicht jede Treppe ist hierfür geeignet. Fußgänger haben immer Vorrang! Nur auf Treppen trainieren, die nicht von Fußgängern frequentiert werden.

Sicherheitsabstieg

Wenn man bei einer Trail-Abfahrt in die Situation gerät, sich vom Bike “trennen” zu müssen, kommt der so genannte Sicherheitsabstieg ins Spiel: Diesen Bewegungsablauf sollte man häufig üben, damit im Ernstfall die richtige automatisierte Bewegung abgerufen werden kann. Der oft praktizierte Abstieg nach vorne zwischen Sattel und Cockpit ist enorm gefährlich, also lohnt sich das Umlernen! Da ein Kalkhoff E Bike sehr schwer ist, sollte man darauf achten, dass man vollständig zum Stand kommt, damit einen das E-MTB nicht nach vorne schiebt.

Nach dem Entschluss, die Aktion abzubrechen, in der zentralen und tiefen Haltung zum Stand kommen. Beim Absteigen nach hinten den Bergfuß zuerst auf den Boden setzen. Danach kontrolliert auch den zweiten Fuß stabil auf den Boden stellen. Mit einer Hand den Sattel packen und diesen festhalten. Nun auch mit der zweiten Hand den Sattel packen und komplett nach hinten absteigen.

Steilrampen bergauf

Die Bergauffahrt auf Steilrampen ist wie für das Kalkhoff E Bike Berleen 5.G geschaffen: Durch die Kraft des unterstützenden Motors schaffen auch Nicht-Spitzensportler die steilsten und fiesesten Anstiege im Gelände. Dabei muss individuell entschieden werden, welches Level der Unterstützung ideal ist. Denn gerade E-MTB-Anfänger haben die typischen Probleme in Steilrampen bergauf, wenn sie sofort in der höchsten Support-Stufe des Motors fahren. Ein durchrutschendes Hinterrad oder ein steigendes Vorderrad können bei falscher Sitzposition, unrundem Tritt oder zu aufrechter Haltung durch das Anschieben des Motors verstärkt werden.

Steilrampen erfordern im Übrigen eine extreme Sitzhaltung: Den Oberkörper lehnt man stark nach vorne-unten, die Arme werden stark gebeugt, jedoch nahe am Körper gehalten. Wird es noch steiler, rutscht man mit dem Gesäß nach vorne auf die Sattelspitze – nicht im Sattel aufstehen, wenn man nicht weiß, wie viel Traktion der Untergrund bietet! Die Hände sind relativ locker am Lenker, so dass man bei sehr steilen Rampen das “Sich-zwischen-Lenker-und-Pedalen-Einspannen” und das damit verbundene Ziehen am Lenker vermeidet, weil dieses ansonsten das Vorderrad ansteigen ließe. Ein leichter Gang ermöglicht einen runden und flüssigen Tritt. Heruntergeschaltet wird vor der Rampe, um ein Schalten unter Last zu vermeiden. Der Blick geht nach vorne auf die Strecke und nicht aufs Vorderrad.

Manual: Viele Manöver im Trail-Alltag basieren auf dem Manual-Impuls, dem Heben des Vorderrads, um durch Mulden etc. zu rollen. Viele Fahrer lupfen das Vorderrad durch ein Reißen aus den Armen am Lenker an. Das ist leicht zu erlernen, doch bringt es Risiken und Nachteile mit sich. Sauberer ist im Grunde genommen die dynamische Gewichtsverlagerung nach hinten.